1986年，国际米兰队主席埃尔内斯托佩莱格里尼从尤文图斯队请来了著名的“金牌教练”吉奥瓦尼特拉帕托尼。上任后，特拉帕托尼教练相继从德国买来了马特乌斯、布雷默、克林斯曼。
三人帮助国际米兰先后夺得意甲和超级杯冠军，名垂青史一战是在1990年世界杯上，他们并肩作战，南伐北讨，最后以1：0战胜了以马拉多纳为首的老冤家阿根廷队，第三次为日耳曼人捧得世界杯。
前日晚，宝马上海一口气发布了三款新车：中期改款的7系，全新X7，以及全新8系。三台车代表的分别是宝马在轿车，SUV，GT跑车的旗舰地位，所以我不妨大胆地，自作主张地将这三台车命名为“德国新三驾马车”。
这代底盘代号G11的7系不知不觉已经面世4年，和奥迪A8一样，G117系一出道就要面临一个巨大考验：真的比得过奔驰S级么？
事关当年W222S级把D级车的豪华竞技水平活活拉高了一个层次，为了翻过眼前这座大山，宝马使出了浑身解数：关键部位加入碳纤维的轻量化铝合金车架，手势控制，遥控挪车，甚至在后排的平板电脑里预装健身操教程。
去年的“黄金九月”，S级月销1151辆，与此同时宝马7系卖了2504辆。这足以让7系在自己的中期改款时更有信心，自信得连呼吸都畅快些，于是我们看到7系的“鼻孔”更大了。
有人大呼一时不能接受，但我以为宝马的“大鼻孔”和当年雷克萨斯的“大嘴巴”是一个道理——你一开头皱眉撇嘴，后来还是逃不了“真香”的结局。设计是否有前瞻性，是区分一台豪车，和一台豪车标杆的本质区别。
为了避免“观音头扫把脚”的改款尴尬，宝马7系的尾灯也一并改了，进化成贯通式尾灯，或许是舞台灯光的原因，我承认这是我见过最有夜店feel的尾灯。
动力方面进行了部分优化，3.0T直六发动机和4.0T V8发动机马力分别从原来的326匹和449匹提升到340匹和472匹。
迎合中国消费者对大数字的喜好，插电混动版745e/Le车型将替代现款740e/Le车型，同时对电动机和电池组进行升级，纯电动模式下的续航里程也有望会提升。
7系中期改款用一句话总结起来就是：还是原来的配方，还是熟悉的味道，加量不加价，包装还升级。
在发布会上，宝马集团董事长科鲁格说：“2018年，我们在全球销售近250万辆汽车，而来自中国的贡献超过了四分之一。”
我想翻译成更浅显易懂的中文，应该是“既然大伙都喜欢大车，那就再来两台吧”。X7和8系作为宝马在大型豪华车细分市场的全新车系，战略意义或许比7系来得更重要。
毕竟此前宝马在大型SUV上的位置一直处在空缺状态，只能无奈看着路上那些深受土豪宠溺的GLS和LX。如今等来翻身做主的好时机，X7自然是有多少大招一次性全抖出来，像第一次坠入爱河的少女，丝毫不保留。
X7长宽高分别为5151/2000/1805mm，轴距达到3105mm，除了高度之外，尺寸数据全都超过了GLS。考虑到中国人多，口味繁杂，尤其有钱人的需求更刁钻，X7干脆弄了两种座椅布局，2+2+2和2+3+2。bling bling的水晶档杆看上去比以前的“大鸡腿”更好摸了。
如无意外，X7将和X5一样交由宝马的美国工厂生产。中美贸易暂时“休战”，双方停止加征新的关税，对X7随后进入中国市场无疑是一大利好消息。
至于另一台大车，8系，回忆起来我第一次见到这台车还是17年的英国Goodwood汽车节上。当时我就想，宝马不可能把这么好看的车量产的，如今事实把我的脸扇得啪啪响，而我又被打得心甘情愿。
有人总喜欢拿宝马造不出超跑的梗说事。BBA里奔驰迈凯伦合作造过SLR这样的神车，奥迪旗下也有兰博基尼宝马M3、M5速度确实拿得出手，但总算不上超跑。至于i8，一台三缸发动机在跑车领域是“政治不正确”的。
但我想说的是，那又怎么样呢？因为当你跟我一样，在路上看到8系真车的时候，一天的心情真的会变好，更别说坐在驾驶席上的那个人。用合适的速度，穿梭在城市边缘最美的风景里，这不就是一台GT车该有的意义么？
想来这三架马车，一台负责守擂，一台负责补位，还有一台负责美，真是和谐得不能再和谐。
数据显示，018年在华销量近64万辆，增长7.7%。基于豪华车消费者的收入水平，再者中国经济分布的马太效应愈发明显，车市寒冬对豪华车的销量影响固然更小。补上这三支强心针之后，我想2020的新车宝马或许依然有自信把“鼻孔”做大，再做大。